Mytra, depo otomasyonunu yeniden düşünmek amacıyla Mayıs 2022’de kurulduğundan bu yana perde arkasında sessizce faaliyet gösteriyor. Girişim, Tesla ve Rivian da dahil olmak üzere EV firmalarından otomotiv veterinerleri tarafından kurulan masaya sağlam bir soyağacı getiriyor.
Depo/dolum, pandeminin küresel tedarik zincirini hala hissedilen şekillerde engellemesinden bu yana otomasyon için beyaz sıcak bir kategori olmuştur. Amazon, Locus ve Zebra/Fetch gibi büyük isimlerin ilerleme kaydettiği ve iki ayaklı insansı form faktörüne yönelik bir ilgi patlamasına zemin hazırladığı bu alan, aynı zamanda oldukça rekabetçi bir alan.
Dünya salgın sonrası hayata dönmüş olsa da, işgücü sıkıntısı diğer pek çok sektörde olduğu gibi bu sektör için de önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Ancak oyuncuların bir etki yaratması için hâlâ çok yer var. Tahminler, küresel depoların %5 ila %10’unun anlamlı bir şekilde otomatikleştirildiğini gösteriyor.
Diğer pek çok kişi gibi Mytra’nın kurucu ortağı ve CEO’su Chris Walti de otomasyonun eksikliklerini zor yoldan keşfetti. Kendisi daha önce Tesla’da çalışıyordu ve burada zor yol her zaman için eşit olma eğiliminde. Walti, otomobil üreticisinde önce mühendislik, sonra mobil robotik ve nihayetinde Optimus’un üst düzey yöneticisi/lideri olarak yedi yıl geçirdi.
Tesla’daki yolculuğunu, çözüm aramak, piyasadaki hiçbir şeyin kendi özel ihtiyaçlarına uygun olmadığını belirlemek ve ardından gidip bunları kendileri inşa etmek şeklinde devam eden bir döngü olarak tanımlıyor. Bu, otonom mobil robot (AMR) çözümleriyle başladı.
Walti TechCrunch’a verdiği demeçte, “Model 3 rampası beni üretim ve otomasyonun içine çekti. Tesla otomasyon sistemlerimizi çalışır hale getirmekte zorlanıyordu, biz de üretim sistemi için bir basınç tahliye vanası olarak manuel bir depo kurduk. Yaklaşık altı ay sonra, ‘Bu zorlukların çoğuna neden olan otomasyon sistemini devralabilir misiniz?
Tesla’nın özel ihtiyaçları için ortaya çıkan sektör eksiklikleri arasında, 3.000 pound kadar ağır yükleri taşıyabilecek AMR’lerin bulunamaması da vardı. Bunlar otomobil üretirken karşılaşılan türden talepler. Bu yüzden ekip kendi çözümlerini şirket içinde oluşturmak için çalışmaya başladı.
Walti, “Sonra Elon [Musk] ‘Bir insansı yapmalıyız’ dedi. “Ekibim buna liderlik etmek üzere görevlendirildi. O ekip için iç işe alım çabalarını ben yürüttüm. Yapay Zeka Günü’nde gördüğünüz her şey bu çabaların bir ürünüydü” dedi.
Walti sözlerine şöyle devam etti:
“Bir noktada [Optimus] şirketteki bir numaralı çaba haline geldi. Sonunda yapmak istediğim şey için gerçekten uygun olmadı.”
Walti, insansı robotların çeşitli sektörlerdeki uzun vadeli etkisi konusunda iyimserliğini koruyor, ancak “insansıların bir üretim katında iğneyi gerçekten hareket ettirmesinin biraz zaman alacağını düşündüğünü” belirtti.
Mytra’nın çözümü, AutoStore gibi şirketler tarafından üretilen dikey robotik depolama çözümleriyle pek çok ortak DNA’yı paylaşıyor. Walti’ye göre, girişim ile mevcut çözümler arasındaki temel farklardan ikisi, ağır yükleri yönetme kabiliyeti.
Walti, “Bu paletlerden veya kitap raflarından birini sistem içinde A noktasından B noktasına taşıyabilmem için kelimenin tam anlamıyla trilyonlarca farklı yol var. Bu da temelde benzersiz bir özellik. Bu, kinematik açıdan en özgür sistem olarak tasarlandı” diyor.
Şimdiye kadar gizliliğini korumasına rağmen Mytra şimdiden büyük isimlerin ilgisini çekmeyi başardı. Girişimin market devi Albertsons ile bir pilot çalışması ve “boru hattında çeşitli aşamalarda olan yarım düzine Fortune 50 müşterisi daha” var.
Mytra ayrıca kısa bir süre önce 50 milyon dolarlık Seri B’yi kapatarak toplam fonunu 78 milyon dolara çıkardı. Yatırımcılar arasında Greenoaks ve Eclipse de bulunuyor.
Yapayzeka.news’in hiçbir güncellemesini kaçırmamak için bizi Facebook, X (Twitter), Bluesky, LinkedIn, Instagram ve Whatsapp Kanalımız‘dan takip edin.
